如果你要撕开一张纸，飞机飞机舷窗的窗户圆角，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是飞机应力集中现象。 除了形状 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，迟早会撕裂。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的圆角因和方形，结构重量也更轻 。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度。仔细看，让门越压越紧。舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方， 而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点 。 上世纪50年代  ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中 。窗子越小 ，原来 ，