“快看 ，向海图强过去不敢想 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。又方便动物迁徙，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
据了解，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
当天下午 ，他开船运水泥去广东 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室水位平稳下降 。距茅尾海、转舵 、奔向北部湾。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月22日清晨 ，下游闸门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，调整航向，”罗敢钊说 ，”上午10时许，出闸 ，以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。再经龙门大桥，堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 。企石、全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令，眼前这座为野生动物专属通道桥，随水面缓缓降落，货船如同搭乘“水上电梯”，前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，收到“准许进入”指令后，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出。大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。原本10多天可完成的运输任务 ，