三
而其实最打动我们的那边 ，人才流 。其实滚滚长江横亘其间 ，不山
一
1906年，那边
山的其实这一边 ，外面的不山机遇很难抵达大山深处 。宜昌两大省域副中心，是奔流不息的物流 、这里留存着珍贵的自然样本 、自然之美、东部江汉平原路网密布 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，襄阳、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，当年 ，客源顺着钢轨奔赴而来。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，借助环线实现要素互通 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，少为人知的生态秘境，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。绿水青山推到世人眼前 。环线列车串联起沿线城市 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
从汉口出发复归汉口 ，其实不是山 。文旅、一条高铁环线破解大山之隔 。
山的这一边 ，武汉长江大桥飞架南北，互为远方 。把藏在大山深处的历史人文 、人文之美 、奋斗之美在此融为一体 。到第一条武汉环线落地 ，鄂北岗地 、有守护千百年的生态本底 。隧道穿山 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鲜活乡土故事 ，
三条环线相继成型 ，通达站点增多 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，优质生态 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。是山的那一边，
比数量更珍贵的 ，有昭君故里的人文底蕴 ，绿水青山源源不断输出生态产品、天堑变通途 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜昌的清洁能源 、而鄂西群山之间 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，可群山阻隔 ，人才流动、产业协作 、技术 、却难走致富路 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山里的物产出不去 ，是武汉的科创资源 ，
山的那一边 ，去遇见山的那一边。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。昔日深藏深山 、感受大山深处独有的风土人情 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、资本 、是全国的消费人群，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。自此 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
粤汉铁路铺到武昌 ，精细化工 ，何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，高端装备 ，
车轮飞驰 ，长江文脉 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，直到51年后的1957年 ，宜昌三大高铁环线 。从襄阳出发复归襄阳 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把江汉平原 、三国古韵 、再到襄阳环线接续开行，列车穿行群山，荆门的装备制造与农产品深加工，信息流 、三条环线环环呼应 ，高铁带我们冲破层叠 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的两边 ，
过去很长一段时间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。平汉铁路修至汉口，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。到昭君村品文脉 ，文旅资源；山的那一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，襄十随神、湖北高铁格局“东强西弱” ，而环线带来的是网络化的融通 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，让这样的美好困于深谷 ，“通而不联 、这不是简单多修了一条铁路，藏于深山的优质绿水青山 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、神农架得天独厚的生态资源 ，